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自从动态图风靡各大网络，印度是让我们见识了什么叫做，人外有人，天外有天。开挂是在游戏中作弊使玩家获得超能力似的。印度的人真的是让我们大开眼界，不过开挂的背后也有不为人知的心酸。本期的民族文化，为你解析。
相对落后的机械化水平
无论是人口规模、经济总量、还是科技发展水平和军事实力，印度无疑已经是一个具有世界意义的地区大国。但是，其经济在很长时间内处于增长困境当中。不容乐观的经济形势背后，是落后于中国三四十年的机械化水平。很长时间里，印度的GDP组成中，三产的比例呈现“高-低-高”的马鞍形模式，与中国的“低-高-低”完全相反，和发达国家的“低-低-高”也大有不同，包括制造业和工业在内的第二产业没有发展起来。
因此，一方面印度的基础建设及设备施工水平低，机械化程度不高，建造和搬运大部分靠人工。有人说，在街上经常可以看到一些很瘦弱的女子，把整袋混凝土往肩上一扛就走，感觉回到了中国七八十年代。
另一方面，制造业和工业化的落后也意味着高效生产工具的缺乏，这种缺乏不仅反映在建筑业，同时也表现在农业生产、餐饮业服务等各个方面。普通的劳动人民根本无力支付购买昂贵的机器。在代替基础劳动的工具和器械十分缺乏的状况下，印度人特别是底层劳动者才不得已努力通过长期大量的重复练习练就超高技术提高自身的效率。某种程度上说，作为一个拥有12.6亿人口、且25-30岁的青壮年占人口比例近40%的国家，印度劳动者充当着“机器”，各种开挂神技其实是无奈的选择。
目前，产业结构失衡问题在印度愈加严重。当下第三产业占比逐年增加已超50%，反观第一第二产业占比则逐年减少，制造业占GDP比例仅有15%，农业占比也有所降低。在雄心勃勃的新总理莫迪的推动下，“印度梦”的一个重要内容便是实现工业化，而这对发展中国家来说差不多就是“现代化”的同义词。
交通道路建设面临特殊挑战
在不少人的印象里，印度人开挂的最突出表现就是“挂”在车上，火车、汽车、摩托车……印度人总挂在车侧或坐在车顶。“挂车”的主要原因在于，印度人口众多，交通运输设施需求巨大，但其道路发展建设速度跟不上现实需要。公路网络远远不如中国密集、完善，目前一半印度国土没有公路，质量达标的高速公路不足四分之一。
在从新德里到班加罗尔长度为1,500英里的公路上，卡车经常要行驶4－5天时间。在白天通过主要的城市时，驾车人饱受交通拥挤和禁止通行规定的折磨。相比较公路而言，印度的铁路网相对完善一些，但同样面临老化问题。政府计划在前新建2.5万公里铁路，然而只新建了1750公里线路。
在印度，修路——无论是公路还是铁路，都面临着独特的印度式障碍。
其一是征地问题。1894年的征地法案赋予地方权力征用私有土地进行公共服务项目建设，然而权力滥用现象严重，遭到农民强烈反抗，出台的新土地法也备受质疑。只要有一个人反对，这条路就不能修建，致使印度推出的大型交通项目困难重重。
其二是政府贪腐问题。印度政府官员自己都承认，政府用于基础设施建设的拨款往往有一半被各级官员给吞噬掉了，致使基础设施的建设受到干扰。
在车上开挂并不是没有风险的事。缺乏交通设施导致交通工具超载现象非常严重，这无疑是印度交通事故多发的主要原因。
居高不下的失业率
每年，印度有1的水平。在这种劳动力供求极不平衡的状况下，大部分年轻人又不具备技能，无法参与进现代经济。因此，他们只能增加自己的工作熟练程度、提高工作效率，以取得赚取生活来源的工作机会。
对于用人单位而言，越能干的员工越受欢迎。为保住为数不多的珍贵饭碗，很多人将自己的工作做成了“杂技”。“开挂”工人极具市场竞争力，反过来促进产生了更多“开挂”工人。四年之后，印度的适龄劳动人口数量将达到世界第一。可是，这对印度究竟是福是祸，是会推动经济增长，还是会成为社会动荡的根源？我们暂时还无法下定论。
高度固化的社会等级
在印度经常能听到一句话“印度是十亿人的国家，一亿人的社会”，说的是社会贫富差距巨大的问题。印度教的种姓制度固化了每个人的职业和社会地位。公开资料显示，印度种姓制度源于早期印度教，是公元前600年左右，随雅利安人入侵印度而创立的社会等级制度。其中，首陀罗绝大多数是被征服的土着居民，属于非雅利安人，他们从事农、牧、渔、猎等业以及当时被认为低贱的职业。
印度种姓制度虽然已经在1947年印度独立后被废除，但印度社会时至今日也没有摆脱种姓、宗教的强大影响力，个体的职业选择受到家庭背景的重大影响。例如，剃头匠的孩子，只能继续做剃头匠，厨师的孩子只能做厨师。这种类似世袭的观念已经深入印度人民的心里，地位低下的人是没有机会接受高等教育或者从事体面的工作。因此，一些人一辈子就只干一样工作，长年累月下练就了极高的熟练度和技巧性。同时，由于他们的后代也只能在这个行业谋生，工作技能得到了很好的代际传承，祖祖辈辈的积累下，“开挂”变成了一种家族绝活。
发布时间：2023-03-13 15:01
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